- Przystanki kolejowe modernizowane w ramach inwestycji unijnych nie wyglądają jak te w krajach unijnych. Wszędzie powstaje tandeta – siermiężne wiaty z blachy ryflowanej, tandetna nawierzchnia z kostki betonowej - pisze w liście do prezesa PKP PLK Remigiusza Paszkiewicza stowarzyszenie Zielone Mazowsze.
Jak pisze w liście otwartym stowarzyszenie, nic w tym dziwnego, skoro PLK w ogóle nie stawia żadnych wymagań odnośnie architektury podczas prowadzonych inwestycji. Aktualnie prowadzone są 2 przetargi na prace projektowe dla modernizacji linii kolejowych: dla linii E75 odcinek Sadowne – Czyżew oraz dla linii Warszawa Wochy – Grodzisk Mazowiecki. W pierwszym z nich nie określono wymagań odnośnie architektury. W drugim jedynie wpisano konieczność zachowania istniejących przedwojennych wiat i nawiązywania do ich architektury przy nowych przystankach.
Co więcej mimo, że w przetargach wymaga się aby w zespole projektowym uczestniczyli specjaliści z czasem nawet aż 15 dziedzin, to brakuje wśród nich architektury. Spółka wymaga, aby zespół projektowy posiadał np. specjalistę od ochrony środowiska, specjalistę od kosztorysowania, a nawet specjalistę od wycen majątkowych, ale potrzeby zaangażowania architekta nie dostrzega. Skutki można podziwiać na peronach ostatnio zmodernizowanych linii kolejowych - pisze stowarzyszenie.
- Skończmy z dziadostwem na kolei. Dlaczego przystanki kolejowe powstające w XXI wieku ze środków unijnych nie mogą wyglądać tak, jak budowane w tym samym czasie przystanki metra, komunikacji miejskiej czy stadiony? W najbliższym czasie złożymy zapytania w procedurze przetargowej dla w/w projektów, które umożliwią spółce zmodyfikowanie specyfikacji o wymogi odnośnie architektury przystanków, zaprojektowania monitoringu wizyjnego na przystankach oraz wymogu dysponowania przez zespół projektowy architektem - zapowiada Zielone Mazowsze.
Odnośnie architektury ZM proponuje wprowadzenie następującego zapisu: Zamawiający wymaga, aby projektowane budowle wraz z wyposażeniem cechowała dopracowana architektura i wzornictwo, z zastosowaniem współczesnych form, i trwałych materiałów o podwyższonym standardzie: szkła, aluminium, drewna, drewna klejonego, stali nierdzewnej, okładzin ceramicznych, aluminiowych, z blach perforowanych, blach cynkowych lub tytanowych itp.
- Mamy nadzieję, że nasze działania spółka wykorzysta dla poprawienia specyfikacji, co pozytywnie wpłynie na jakość architektury przystankowej i w efekcie końcowym na wizerunek kolei w Polsce, co ma przełożenie na liczbę korzystających z niej osób - podsumowuje stowarzyszenie. Na jego stronie można również znaleźć ciekawe przykłady architektury przystanków w Europie (pozytywne) i w Polsce (negatywne).
Zapisz
się do newslettera:
